Homenagem de despedida

O LDB Spotter faz, nesta postagem, uma homenagem a um grande amigo e piloto: Luiz Matheus de Lázaro. Hoje ele  foi convocado para voar em outros ares. Se foi fazendo aquilo que mais amava na vida: VOAR. Que Deus traga conforto a sua família. Adeus meu amigo!!!!

 

Flagrantes do primeiro voo regular da Azul em LDB

A Azul finalmente começou a operar em Londrina, no dia 1º de fevereiro de 2012. A aeronave que cumpriu esse primeiro voo AD 4434, com chegada prevista às 10:30 h, foi o PR-AYA, o primeiro Embraer 195 entregue para a Azul.

O PR-AYA estacionado no pátio de LDB - foto: Jonas Liasch

O voo inaugural chegou às 10:26 h, mas partiu com cerca de 30 minutos de atraso. Provavelmente, o atraso deveu-se à falta de experiência do pessoal de apoio em terra.

Primeio pouso do voo 4434 em Londrina, em 01/02/2012 - Foto: Jonas Liasch

O PR-AYA taxiando no pátio de LDB - Foto: Jonas Liasch

Equipes de terra se aproximando da aeronave - Foto: Jonas Liasch

Azul em Londrina

A Azul Linhas Aéreas iniciou no dia 01/02 suas operações regulares em Londrina. São dois voos diários que ligam Londrina a Campinas (VCP). Nesta sexta-feira (03/02) esteve por aqui, cumprindo os voos 4436-4437, o ERJ-190 de matrícula PR-AZA. Esta aeronave foi entregue à JetBlue em 29/02/2008 e transferido para a Azul em 16/10/2008. Seu serial number (S/N) é 150 e durante os voos de testes na Embraer utilizou o prefixo PT-SAD. Está equipada com motores GE CF34-10E6. 

O LDB Spotter deseja muito sucesso para as operações da Azul em Londrina.

Texto e Fotos: José Wilson de Souza Junior

A320 PT-MZL - TAM Assinaturas

Em 2008 a TAM realizou uma grande campanha de reposicionamento de sua marca cujo o objetivo era o de resgatar valores e transmitir um sentimento de paixão por voar e servir.  A campanha estava fundamentada no compromisso assumido por todos os funcionarios da empresa em alcançar este objetivo. A companhia escolheu duas aeronaves para serem as lançadoras da nova marca e que levariam as assinaturas dos funcionários selando o compromisso de atender bem e melhor. Uma dessas aeronaves é o Airbus A320 PT-MZL.

Entregue nova à TAM em 20/02/2001, possui serial number 1376, voou pela primeira vez em 01/12/2000 com o prefixo de teste F-WWIN e esta equipada com motores IAE 2527-A5. Em nov/2003 saiu da pista no aeroporto Hercilio Luz em FLN, sofrendo sérias avarias mas recuperáveis.

Esta aeronave que, juntamente com o A330 PT-MVG, ficou marcada na história da TAM esteve em Londrina no dia 14/01/2012 e o LDB Spotter apresenta o registro de sua passagem por aqui. 

Texto e fotos: José Wilson de Souza Junior

Saudades do Fokker 100

Entre 1975 e 1999, o Governo Brasileiro subsidiava a aviação regional, através do SITAR - Sistema Integrado de Transporte Aéreo Regional.

PT-MRG da TAM - SBLO/LDB (foto: Jonas Liasch)

Nessa época, cada empresa regional só podia atuar em uma área territorial específica. A Rio-Sul, subsidiária da Varig, atuava na Região Sul, São Paulo e Rio de Janeiro, enquanto a TAM atuava nos Estados de São Paulo e Mato Grosso do Sul.

O Aeroporto de Londrina, situado no Norte do Paraná, era um dos poucos que recebiam mais de uma empresa regional, pois tanto a TAM quanto a Rio-Sul nele operavam, com aeronaves turboélice Fokker 27 e Embraer Brasília.

No início da década de 1990, o Comandante Rolim Amaro, dono da TAM, começou a usar jatos holandeses Fokker 100 no transporte regional, o que foi uma novidade absoluta. Na verdade, Rolim acabou subvertendo o conceito de aeronave regional, pois a  TAM passou a concorrer diretamente com os jatos das empresas domésticas e passou a operar em Congonhas, de onde os jatos foram banidos desde 1985. A Rio-Sul, para não ficar atrás, colocou rapidamente em operação jatos Boeing 737-500.

Um dos primeiros aeroportos a receber os Fokker 100 da TAM foi o Aeroporto de Londrina, por sua situação estratégica como ponto de interseção entre os "territórios" da TAM e Rio Sul.

A partir de 1999, a TAM começou o processo de substituição dos Fokker 100 pelos Airbus A319 e A320, e aos poucos os Fokker 100 foram desaparecendo dos céus de Londrina, até serem completamente substituídos no final da década de 2000.

A foto acima data de domingo, 17 de junho de 2005. Foi prejudicada pelso vidros sujos do restaurante e tem baixa resolução, uma limitação da câmara, mas ilustra bem a aeronave em Londrina. Pode-se ver a LPU - Low Pressure Unit, que supria ar comprimido para a partida dos motores, através de uma grossa mangueira de borracha reforçada.

A TAM não foi a única empresa a operar Fokker 100 em Londrina, pois a TABA operou o tipo em Londrina por um curto espaço de tempo, no final da década de 1990.

Texto e foto: Jonas Liasch Filho

Beechcraft Bonanza

Entre os monomotores leves, o Beech Bonanza merece um lugar de destaque, pois é o avião que há mais tempo se mantém em produção e o monomotor de trem retrátil mais produzido na história, com mais de 17 mil exemplares fabricados desde 1945.
 

Até hoje o Bonanza é considerado o Rolls-Royce dos monomotores, devido às qualidades de construção e de voo, e também devido ao preço elevado. Muitos pilotos preferem os antigos e mais leves modelos 35 e A35 de 4 lugares e 4 janelas laterais às mais potentes versões modernas, considerando aqueles muito mais equilibrados e dóceis.

Os Beech Bonanza são muito populares no Brasil, e foram muito empregados como táxi-aéreo na Colonização do Norte do Paraná. Duas empresas de táxi aéreo, a STAR e a RETA, utilizaram mais de 50 Bonanzas a partir do Aeroporto de Londrina, a partir de 1948/49.

Texto: Jonas Liasch Filho
Para ler o artigo completo: http://culturaaeronautica.blogspot.com/2009/07/beechcraft-bonanza-o-rolls-royce-dos.html
Fotos: José Wilson de Souza Junior / Jonas Liasch Filho

 

Volta ao passado: o aeroporto de Londrina em 1958

Inaugurado em 8 de abril de 1956, o aeroporto ganhou uma nova estação de passageiros dois anos depois, em 1958. Nessa época ainda era cercado totalmente pela zona rural, como se pode ver na foto.

Pode-se reparar que o pátio ainda é praticamente o mesmo de 53 anos atrás, e que a pista ganhou apenas 600 metros depois disso, passando a ter 2100 metros, dos quais nem todos ainda são utilizáveis.

Aeroporto de Londrina (foto: Yutaca Yasunaga)

Nessa época ainda não existia a Torre de Controle. O hangar ao fundo, que hoje é a Oficina Outra, nessa época era operado pela REAL, então a maior operadora comercial do aeroporto.

Novo Colaborador

É com grande entusiasmo que anuncio que o Prof. Jonas Liasch Filho é o novo colaborador do blog LDB Spotter. Com mais de 20 anos de experiencia na aviação, ele é Professor do Curso de Ciências Aeronáuticas da UNOPAR e do Aeroclube de Londrina, além de administrar os blogs Cultura Aeronautica (blog de enorme sucesso, tendo alcançado mais de 200 mil acessos) e Londrina Histórica (blog, também de muito sucesso, que conta a história de Londrina). É uma grande honra ter a sua participação no LDB Spotter.

Seja bem vindo e muito sucesso!!!!!!

Solitário.......

Decolagem PP-PJB

Apresento a decolagem do PP-PJB. Esta imagem foi capturada na Av Salgado Filho, no ponto que descrevo como nr 04 na postagem http://ldbspotter.blogspot.com/2010/11/pontos-de-spotter-em-londrina.html . Excelente local para fotografar pois não precisa de nenhum tipo de escada pois lá existe um pequeno morro que nos deixa acima do muro.